在現代飛機₪☁·₪✘、航空發動機或航空儀表中╃▩╃，特別是在航宇器╃▩╃，如宇宙飛船₪☁·₪✘、人造衛星中╃▩╃，有不少旋轉零件都要求有良好的潤滑╃▩╃，但往往由於封存過久₪☁·₪✘、環境溫度過高或太空揮發等原因╃▩╃，普通油脂潤滑劑已不再適用╃▩╃，從而提出以固體潤滑劑代替│◕↟。試驗表明╃▩╃，用離子鍍來製作固體潤滑膜╃▩╃，比現有其他方法為優│◕↟。不但附著力強╃▩╃，鍍層又薄又勻╃▩╃，不影響零件的尺寸精度和公差配合│◕↟。經濟性也好╃▩╃，少許潤滑材料即可鍍很大面積│◕↟。潤滑膜的質量也較好╃▩╃，摩擦係數小╃▩╃，使用壽命也長│◕↟。例如有一個人造衛星上的精密軸承╃▩╃，未鍍前工作壽命僅為幾分鐘╃▩╃，根本無法使用;但是經離子鍍固體潤滑膜後╃▩╃，則可在飛行中可靠地工作數千小時之久│◕↟。離子鍍不僅能夠鍍許多種常溫固體潤滑材料╃▩╃，而且還能鍍復各種高溫固體潤滑材料╃▩╃，有的甚至可以在攝氏八百度以上的高溫下發揮良好的潤滑作用│◕↟。可鍍的固體潤滑材料有銀₪☁·₪✘、金₪☁·₪✘、銅₪☁·₪✘、鉛₪☁·₪✘、鉛錫合

    航空零件╃▩╃，特別是許多發動機零件往往需要在高溫下工作│◕↟。例如渦輪葉片及導向葉片工作溫度通常在攝氏一千度左右╃▩╃，有的甚至達攝氏一千四百度│◕↟。神話小說《西遊記》裡孫悟空被太上老君放在爐內燒煉時╃▩╃，恐怕也達不到這麼高的溫度吧│◕↟。現代航空發動機零件在這樣高的溫度下工作╃▩╃，僅僅依賴零件基體材料本身的效能是很難滿足要求的│◕↟。那麼╃▩╃，發動機零件怎樣才能不怕高溫燒蝕呢?目前除在零件結構上採取措施(如採用空心冷卻葉片₪☁·₪✘、發散冷卻葉片等)以外╃▩╃，大都需用耐熱鍍層進行保護│◕↟。離子鍍對於沉積耐熱膜有相當多的優點╃▩╃，能鍍各種高熔點材料╃▩╃，如氧化鋁₪☁·₪✘、氧化矽₪☁·₪✘、氧化鈹₪☁·₪✘、鉿合金等│◕↟。合金鍍層的成份也比較容易控制╃▩╃，適合於鍍成分較複雜的耐熱合金╃▩╃，如鐵鉻鋁釔╃▩╃，鈷鉻鋁釔或鎳鉻鋁釔合金等│◕↟。

    目前渦輪葉片是試圖採用離子鍍耐熱鍍層的主要物件│◕↟。據悉╃▩╃，有一種葉片用此法鍍復一種鎳鉻鋁釔合金後╃▩╃，其高溫工作壽命比鍍鋁提高了三倍│◕↟。適於採用離子鍍耐熱鍍層的發動機零件還有渦輪盤₪☁·₪✘、氣缸活塞零件等│◕↟。有些零件經過這種先進工藝處理後╃▩╃，可在高溫下工作上千小時│◕↟。

    金屬零件是要鏽蝕的╃▩╃，但如果零件上鍍有一層防蝕鍍層╃▩╃，就能防止零件生鏽│◕↟。由於離子鍍所獲得的鍍層緻密度高╃▩╃，針孔少╃▩╃，耐腐蝕效能好╃▩╃，並能沉積許多其他工藝至今不能沉積的優良防腐蝕鍍層│◕↟。因此╃▩╃，離子鍍目前在鍍防腐蝕材料方面應用最廣│◕↟。如水上飛機的壁板及其他外表零件╃▩╃，可用此法鍍復防止鹽霧和海水腐蝕的防蝕鍍層;與鋁合金零件相配合的其他材料零件也可用此法鍍鋁╃▩╃，以防止電位差腐蝕│◕↟。此外╃▩╃，隨著飛機飛行速度和高度的提高以及宇宙探索的進展╃▩╃，鈦合金的應用越來越多╃▩╃，如果仍象鋁合金零件那樣採用鍍鎘防腐蝕╃▩╃，使用中就有鎘脆的危險;但如若鍍以三氧化二鋁╃▩╃，則能完全滿足要求│◕↟。不過電鍍等工藝是無法鍍這種材料的│◕↟。離子鍍卻能大顯神通│◕↟。到目前為止╃▩╃，適合於用離子鍍的防蝕材料除氧化鋁以外╃▩╃，還有鉻₪☁·₪✘、鈦₪☁·₪✘、鉭₪☁·₪✘、不鏽鋼等│◕↟。所鍍的航空零件有螺釘₪☁·₪✘、螺帽₪☁·₪✘、鉚釘₪☁·₪✘、銷釘₪☁·₪✘、導管₪☁·₪✘、接頭₪☁·₪✘、陀螺轉子₪☁·₪✘、精密齒輪₪☁·₪✘、金屬密封環等│◕↟。

    總之╃▩╃，離子鍍在航空工業及其他部門的應用潛力是很大的╃▩╃，除以上幾種以外╃▩╃，還有許多╃▩╃，比如鍍導電膜₪☁·₪✘、硬化膜₪☁·₪✘、裝飾膜以及用於精密焊接₪☁·₪✘、精微密封₪☁·₪✘、表面修補等│◕↟。

    離子鍍工藝是近十多年才發展起來的一項新技術╃▩╃，具有一定獨特優點╃▩╃，有可能解決若干過去難於克服的生產關鍵╃▩╃，因此有較大的應用潛力│◕↟。但是╃▩╃，由於出現的時間還不長╃▩╃，尚有許多有待解決的技術關鍵╃▩╃，諸如鍍層厚度控制₪☁·₪✘、工件非鍍表面的遮蔽等都有待進一步實驗│◕↟。其次是裝置容量小╃▩╃，大型零件難鍍╃▩╃，投資大│◕↟。我們相信╃▩╃，隨著對這種技術的進一步研究╃▩╃，離子鍍將會得到逐步完善和發展╃▩╃，也會在航空工業部門中得到充分的應用和推廣│◕↟。